Devido à situação no Mar Vermelho, as rotas marítimas Ásia-Europa enfrentaram alguns desafios e mudanças em maio.A capacidade das rotas Ásia-Europa foi afectada e algumas companhias marítimas, como a MAERSK e a HPL, optaram por redireccionar os seus navios em torno do Cabo da Boa Esperança, em África, para evitar os riscos de conflitos e ataques na região do Mar Vermelho.O reencaminhamento levou a uma redução de 15% a 20% na capacidade da indústria de contentores entre a Ásia e o Norte da Europa e o Mediterrâneo no segundo trimestre.Além disso, devido à viagem prolongada, os custos de combustível aumentaram 40% por viagem, aumentando ainda mais as taxas de frete.De acordo com a previsão da MAERSK, esta interrupção no fornecimento deverá durar pelo menos até ao final de 2024. Ao mesmo tempo, à medida que as principais companhias marítimas globais anunciam a suspensão das rotas do Mar Vermelho, uma após a outra, a capacidade do Canal de Suez aumentou. também foi afetado.Isto levou a uma duplicação das taxas de frete para as rotas da Europa, com alguma carga a ter de ser reencaminhada em torno do Cabo da Boa Esperança, aumentando o tempo e os custos de transporte.
Desde o início do ano, as taxas de frete do mercado spot para as rotas marítimas Ásia-Europa registaram um declínio significativo, mas duas rondas de aumentos de preços em Abril travaram efectivamente esta tendência descendente.Algumas transportadoras estabeleceram taxas de frete alvo mais elevadas para rotas a partir de 1 de maio, com a taxa de frete alvo para a rota da Ásia para o Norte da Europa fixada em mais de 4.000 por FEU, e até 5.600 por FEU para a rota para o Mediterrâneo.Apesar das transportadoras estabelecerem taxas de frete alvo mais elevadas, os preços reais de transação são relativamente mais baixos, com a taxa real de frete para a rota da Ásia para o Norte da Europa flutuando entre 3.000 e 3.200 por FEU, e para a rota para o Mediterrâneo, entre 3.500 e 4 .100 por FEU.Embora algumas companhias marítimas, como o grupo francês CMA CGM, ainda enviem alguns navios através do Mar Vermelho sob a escolta de fragatas navais francesas ou outras fragatas europeias, a maioria dos navios optou por contornar África.Isto levou a uma série de reações em cadeia, incluindo congestionamento, aglomeração de navios e escassez de equipamento e capacidade.A situação no Mar Vermelho teve um impacto profundo nas rotas Ásia-Europa, incluindo redução da capacidade, aumento das taxas de frete e aumento do tempo e dos custos de transporte.Espera-se que esta situação continue até ao final de 2024, colocando desafios significativos ao comércio global e à indústria logística.
Em anexo está uma comparação de taxas de frete para rotas de outro porto:
HAIPHONG USD130/240+LOCAL
TÓQUIO USD120/220+LOCAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Norte USD250/500+LOCAL
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Horário da postagem: 17 de maio de 2024
